Que se passe-t-il donc à Bruxelles?
Traduction en italien et en español ci-dessous
- Attention! -hurla Marie Louise, mon épouse accompagnée par - Attention! -hurle mon épouse.
Une espèce de Eddy Merckx, géant debout sur ses pédales venait de déboucher de la rue de la Longue Haie á ma gauche alors que la rue Mercelis est en sens unique et que je regardais à ma droite pour laisser passer un véhicule prioritaire dans ce sens. Le vélo accélérait encore, je ne sais pas comment il fit pour m'éviter. Le personnage étrange casqué, un sac á son dos, tout couvert de vêtements pour se prótéger de la pluie, s'éloignait sans se retourner à vive allure.
Je venais pour la première fois de me confronter avec Good Move. Un nom à mourir de rire, ou plutôt de pleurs quand on connait l'opinion des Bruxellois ou ce qu'il en reste à voir la fuite généralisée de la ville que Jacques Brel célébrait avec sa chanson Bruxelles: c'était au temps où ...
Je ne possède pas de voiture. Quand je me suis pensioné, je jouissais bien sûr d'une voiture de société. Un rapide calcul me fit comprendre à l'époque que, à un habitant des villes et surtout des grandes villes, il ne convenait absolument pas posséder une voiture. Déjà j'avais décidé auparavant que, à un intellectuel qui ne travaillait pas à la campagne et fréquentait régulièrement les lieux de culture, il ne convenait pas d'y vivre devant sa télévision. De plus étant cardiaque la proximité des hôpitaux était aussi un une nécessité. Nous avions donc un budget de mobilité basé sur les transports publics, les taxis, les avions et la location de voitures. Avec l'âge, nous dûmes réduire l'usage des transports publics, certains, je dirai même la plupart, impossibles et même très dangereux à utiliser comme les autobus. À Milan, le car sharing fut une alternative absolument adaptée et très efficace.
Nous eûmes le plaisir de découvrir la même solution à Bruxelles, étonnamment plus économique grâce à une tarification au kilomètre parcouru. C'est à dire un système qui nous permet de louer la voiture où elle se trouve et de la laisser pareillement où nous désirerons nous rendre.
Parfait, direz vous, mais malheureusement Good Move, n'en veut pas des voitures, sous prétextes de réduire l'emission de CO2.
Nous examinerons dans les prochains articles ce qu'il faut en penser avec un minimum de réalisme. Fallait-il tenter de nous en dégoûter? Fallait-il noyer la ville de vélos prioritaires dangereux quand ils utilisents les sens interdis ou même utilisent comme piétons les trottoirs et les passages cloutés? Ne parlons pas des trottinettes où des piétons eux-mêmes qui sans aucunes précautions se lancent devant les voitures et peuvent même bloquer un place entière.
Fallait-il désertifier et continuer à le faire dans certains quartiers, en les dédiant pratiquement au tourisme, ou en tentant de réaliser la campagne dans les villes, en oubliant qu'il n'y as pas que des jeunes, et que les personnes à mobilité réduite ont tendance á augmenter avec la durée de vie. Et le pire de tout cela est que les médias politisés tentent de nous faire croire que c'est apprécié et incontournable?
Good move? Autopsie du plan de mobilité.
– Attento! -urla mia moglie.
Una specie di Eddy Merckx, gigante in piedi sui suoi pedali, aveva appena sbucato dalla strada della Longue Haie alla mia sinistra mentre la via Mercelis è in senso unico e guardavo alla mia destra per lasciar passare un veicolo prioritario in questa direzione. La bici accelerava ancora, non so come facesse a evitarmi. Lo strano personaggio indossava un casco, uno zaino, ed era tutto coperto di vestiti per proteggersi dalla pioggia, si allontanava senza girarsi a tutta velocità.
Avevo appena affrontato per la prima volta Good Move. Un nome da morire per ridere, o piuttosto per piangere quando si conosce l’opinione dei bruxellesi o ciò che resta, da vedere la fuga generalizzata dalla città che Jacques Brel celebrava con la sua canzone Bruxelles: c’était au temps où …
Non possiedo una machina. Quando mi sono pensionato, ovviamente godevo di un machina aziendale. Un rapido calcolo mi fece capire all’epoca che, a un abitante delle città e soprattutto delle grandi città, non era assolutamente opportuno possedere un’automobile. Già in precedenza avevo deciso che, a un intellettuale che non lavorava in campagna e frequentava regolarmente i luoghi di cultura, non era conveniente viverci davanti alla sua televisione. Inoltre essendo cardiopatico la vicinanza agli ospedali era anche una necessità. Quindi avevamo un budget per la mobilità basato su trasporti pubblici, taxi, aerei e noleggio auto. Con l’età abbiamo dovuto ridurre l’uso dei trasporti pubblici, alcuni, direi la maggior parte, impossibili e anche molto pericolosi da utilizzare come gli autobus. A Milano il car sharing è stato un’alternativa assolutamente adatta e molto efficace.
Abbiamo avuto il piacere di scoprire la stessa soluzione a Bruxelles, sorprendentemente più economica grazie alla tariffazione per chilometro percorso. Cioè un sistema che ci permette di noleggiare l’auto dove si trova e di lasciarla ugualmente dove vogliamo andare.
Bene, dite voi, ma purtroppo Good Move non vuole auto, con il pretesto di ridurre le emissioni di CO2.
Esamineremo nei prossimi articoli ciò che bisogna pensare con un minimo di realismo. Bisognava cercare di disgustarci? Bisognava affogare la città di biciclette prioritarie pericolose quando usano i sensi proibiti o addirittura usano come pedoni i marciapiedi e i passaggi pedonali? Non parliamo dei monopattini o dei pedoni stessi che senza alcuna precauzione si lanciano davanti alle auto e possono persino bloccare una intera piazza.
Bisognava desertificare e continuare a farlo in alcuni quartieri, dedicandoli praticamente al turismo, o tentando di realizzare la campagna nelle città, dimenticando che non ci sono solo giovani, e che le persone a mobilità ridotta tendono ad aumentare con la durata della vita. E la cosa peggiore è che i media politicizzati stanno cercando di farci credere che sta apprezzato e inevitabile?
-¡Cuidado! -grita mi esposa.
Una especie de Eddy Merckx, gigante de pie sobre sus pedales acababa de desembocar desde la calle de la Long Haie a mi izquierda mientras que la calle Mercelis es en sentido único y que yo miraba a mi derecha para dejar pasar un vehículo prioritario en ese sentido. La bici todavía aceleraba, no sé cómo hizo para evitarme. El extraño personaje llevaba un casco, una mochila, estaba todo cubierto de ropa para protegerse de la lluvia, y se alejaba sin volverse a toda velocidad.
Era la primera vez que me enfrentaba a Good Move. Un nombre para morirse de risa, o más bien de llanto cuando se conoce la opinión de los bruselenses o lo que queda, a ver la fuga generalizada de la ciudad que Jacques Brel celebraba con su canción Bruxelles: c’était au temps où …
No tengo coche. Cuando me jubilé, disfrutaba de un coche de empresa. Un rápido cálculo me hizo comprender en aquel momento que, a un habitante de las ciudades y sobre todo de las grandes ciudades, no convenía en absoluto poseer un coche. Ya había decidido antes que, a un intelectual que no trabajaba en el campo y frecuentaba regularmente los lugares de cultura, no convenía vivir allí delante de su televisión. Además estando cardíaco la proximidad a los hospitales era también una necesidad. Teníamos un presupuesto de movilidad basado en el transporte público, taxis, aviones y alquiler de coches. Con la edad, tuvimos que reducir el uso del transporte público, algunos, diría incluso la mayoría, imposibles e incluso muy peligrosos de utilizar como los autobuses. En Milán, el car sharing fue una alternativa absolutamente adecuada y muy eficaz.
Tuvimos el placer de descubrir la misma solución en Bruselas, sorprendentemente más económica gracias a una tarificación por kilómetro recorrido. Es decir, un sistema que nos permite alquilar el coche donde se encuentra y dejarlo donde queramos ir.
Perfecto, dirán ustedes, pero desgraciadamente Good Move no quiere los coches, con el pretexto de reducir la emisión de CO2.
En los próximos artículos examinaremos lo que hay que pensar de esto con un mínimo de realismo. ¿Había que tratar de asquearnos? ¿Era necesario ahogar la ciudad con bicicletas prioritarias y peligrosas cuando utilizan los sentidos prohibidos o incluso utilizan como peatones las aceras y los pasos de peatones? No hablemos de los patinetes o de los propios peatones que sin ninguna precaución se lanzan delante de los coches y pueden incluso bloquear una plaza entera.
¿Era necesario desertificar y seguir haciéndolo en algunos barrios, dedicándolos prácticamente al turismo, o intentando realizar el campo en las ciudades, olvidando que no hay solo jóvenes, y que las personas con movilidad reducida tienden a aumentar con la durada de vita. Y lo peor de todo es que los medios de comunicación politizados están tratando de hacernos creer que es apreciado e ineludible?
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Una opinione su "BRUXELLES – RÉALITÉ -II"